福州地铁RPC疏散平台盖板的设计

发布日期：2019-09-07 作者：http://www.jxlongzheng.com 点击：

众所周知，若隧道区间消防疏散平台构件选择金属材质，在潮湿的隧道环境中不仅易被锈蚀，也易受隧道内敷设的线缆的电化腐蚀，而这些锈蚀或腐蚀不仅会增加运营的维修、保养工作量，严重时还会造成意外事故的发生，甚至影响到结构的使用寿命与运营安全。轨道交通隧道复合材料疏散平台满足地铁工程的耐腐蚀且具有良好的绝缘性能、热性能、防火性能、力学性能和性价比合理的要求，解决长期困扰的金属腐蚀、绝缘安装、运营安全和安装维护等技术难题，采用轨道交通隧道复合材料疏散平台不仅具有轻质高强、安装方便简易、易于调整、易于运营的性能，且有效地提高了地铁建筑物的防锈防腐性能，是提高地铁建设速度的有效措施。尤其是复合材料防火性能较好，导热系数低，有利于降低消防疏散平台在隧道火灾工况下的温升速度，使人员安全疏散。

福州地铁RPC疏散 平台盖板的设计

1、地下隧道区间均设置纵向疏散平台，现两区间盾构施工已完成，经调线调坡后已完成洞内轨道铺设施工，具备纵向疏散通道平台施工条件。

2、本标段地下区间盾构段设置纵向疏散通道平台，平台板为8cm厚现浇玻璃钢格栅筋混凝土简支板，下设支撑玻璃钢格栅梁，采用180×70mm槽玻璃钢格栅、90×90×10mm角玻璃钢格栅及10mm厚玻璃钢格栅板焊接而成，详见玻璃钢格栅梁细部图，玻璃钢格栅梁间距2.4m焊接在盾构管片预埋玻璃钢格栅板按照“隔一设一”原则预埋上进行固定，当无预埋玻璃钢格栅板时，采用M20螺栓进行植筋玻璃钢格栅板固定；疏散平台板上设置扶手，扶手为φ60玻璃钢格栅管；一般情况下以立柱固定，立柱与扶手采用同种材料，立柱间距为2.4m，固定于玻璃钢格栅梁上，扶手、立柱、玻璃钢格栅梁之间均采用满焊焊接；每单线区间两端均设置玻璃钢格栅爬梯，以保证疏散要求；疏散平台结构所处环境为一类环境；疏散平台结构，人群荷载标准值及施工荷载均不得大于4KPa。福州地铁RPC疏散平台盖板。

福州地铁RPC疏散平台盖板